鉄道建築協会の会報である鉄道建築ニュース2012年01月号No746が来ました。
＜目次＞
◆特集
平成23年度第５６回協会賞/作品部門
■入賞作品紹介
■応募作品一覧
■鉄道建築協会賞「作品部門」審査概要
■応募作品概要紹介
◆すてしょん・開発
■奥羽線横手駅橋上か・東西自由通路
◆ノンセクション・技術
■2012年辰年「としおとこ・としおんな」
◆協会催事・お知らせ
■平成23年度協会賞＜論文・業績部門＞候補募集
■協会だより
■平成23年版鉄道建築ニュース（No731～745）総目録
表紙/JR博多シティ
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＜【海外の鉄道】[台湾]台東線のDR2700型気動車に乗る
http://asian-train.cocolog-nifty.com/blog/2012/01/dr2700-d650.htmlの続く＞
▲枋尞駅、台湾でももっとも南にあるので気温も高めでした
ちょっと前まで台湾のどこでも走っていた旧型客車も急速に数を減らして、今や南廻線の枋尞と台東間の下記の一往復となってしました。
普快車3671 枋尞12:08/台東14:20
普快車3672 台東17:25/枋尞19:34
以前、この車両が当たり前だったころは暑いので避けていたのですが、「いよいよ無くなるらしい」といわれると乗りたくなってしまうのが鉄心というものです。明るいうちに走る普快車3671の乗ることにしました。
▲枋尞駅の側線に前夜から留置されている旧型客車編成
旅の途中で話をした日本鉄の方によると、この列車は両開きドアを持つインド客車だけで構成されることもあって日本型となるのかどうか運次第とのこと。DR2700を乗り終えて、台東から枋尞に着くと側線に旧型客車３両とDLが留置してあるのが見えました。近づいてみると、編成は台東←40TPK32200+SPK32700+SPK326700→枋尞となっていました。インド客車だけだとモチベーションが下がるなと心配していただけにラッキーでした。
▲11：30過ぎにバックで一旦本線に引き上げ、１Ａホームに入線してきます
客車の運用は、夕方に3672列車で台東から枋尞にきて駐泊、翌日3671列車で台東に戻りますが、同じ編成が毎日いったりきたりしていおらず、台東で入れわかるようです。ちなみ乗車した日の夕方の台東発枋尞行3672列車は、インド客車２両+日本製1両、つまり翌日の台東行はその編成ということになります。
▲１Ａホームで出発をまつ普快車3671
11時半過ぎに、そろそろ旧型客車が動き出す頃ではないかなと思い入場券で構内に入ると、旧型客車に連結されているR100型機関車もアイドル状態になっていました。駅の時刻表と案内表示から推測すると旧型客車は１Ａホームになるはずと予想して、ホームの端でカメラを構えていると編成が一端高雄方面に引き上げて、１Ａホームに入線してきました。
▲最後尾の車両は団体さんでいっぱいです
２両目（中間）の日本製客車の真ん中付近の海側シートをキープ。車内はガラガラなのでこのまま出発だろうと思っていたところ駅に観光バスが横付けされ、最後尾の日本製客車は満員に、さらに２両目も11：40に高雄方面から自強号が到着すると旧型客車を目的とした方々が乗り込んできました。混み合う程ではありませんが日本人鉄も何人かいるようで、非常にマニアックな乗客構成となっていました。
▲枋尞を出発して次の加緑駅で自強号と交換します
普快車3671は12：08に枋尞を定時発車、一つ目の停車駅「加緑」でさっそく３分停車し、自強304号と交換します。昨日も通りましたし、本日も数時間前に通ってきた場所だけに沿線の状況はつかめてきましたので、窓からの写真も余裕でパチリ。進行右側に海を見ながら枋山付近まで走り、ここからは山へと入りダイナミックな風景を楽しみました。
12：40枋野信号所着。ここで後続の莒光51号に抜かれました。ここから先は長大トンネルで峠を越えて、山間の人気も少ない古荘に停車、大武の先から再び太平洋が見えてきます。車掌氏には「日本人鉄」であることがバレバレなので、金崙駅では5分停車で交換と教えてくれまして、ホーム端で対抗列車が停車中の旧型客車を撮ることができました。
▲窓をあけて車窓の海を見られるは、普快車の楽しみ
知本でも莒光52号と交換しますが、マニア度の高い乗客が多く、交換や追い抜きはみんな知っているようで停車の度にカメラを持った方々が集まってきます。温泉で有名な知本を過ぎると海も見えなくなって、台東へ向けてにラストスパートとなります。列車は、台東のひとつ手前の康楽駅に停車しますが、最後尾の団体さんはなぜが全員下車、駅前にはバスが待っているようでした。
▲山間の信号所のような枋野で後続に抜かれました
枋尞を出発して２時間余り、窓をあけて、風を受けながら、レールを刻む音もなどもいよいよ終了で、14:20分定時台東駅に到着しました。
そろそろ終焉のウワサが出る台湾の旧型客車、その昔、東北や山陰などで旧型客車はこんな音がしていたなといろいろ思い出しました。季節も良かったこともありますが、今回じっくりと乗っておいてよかったなという感じです。
▲長大トンネルを抜けると再び海が見えてきます。最後尾の通路は窓のない展望車です
さてさて、ここからですが台東15：00発の莒光706号で今来たばかりの南廻線を再び戻り、新左営（＝台湾高鐵左営駅）まで乗り、そこからは新幹線で台中へと向いました。
＜台中の宿情報＞
富春大飯店
台鉄・台中駅を背にして左正面。駅から徒歩1分。
シャワー・トイレ付シングルで1泊630元
地球のある方の写真ほど実際にはきれいではありませが、自分はまったく気にならないレベルで３泊しました。
▲金崙駅で交換待ち
＜参考＞
第3671次 普快車各駅時刻（2011.12現在）
着/発
枋寮 12:08
加祿 12:16/12:19 交換
內獅 12:24/12:24
枋山 12:30/12:30
枋野 12:40/12:46 追い抜き
古莊 13:04/13:05
大武 13:09/13:11
瀧溪 13:22/13:23
金崙 13:33/13:38 交換
太麻里 13:49/13:50
知本 14:02/14:04 交換
康樂 14:12/14:13
臺東 14:20
[2011.12訪問]
▲知本で交換した莒光号は重連でした
▲台東に定時到着の普快車3671
▲ホームを挟んだ反対側には、旧塗装のＲ１０１が登場！
▲あれあれと思っているうちになんと旧型客車に連結。まさにラッキー
▲Ｒ１０１が推進運転で旧型客車を車庫に回送してゆきました
▲大晦日の台中駅の夜景。富春大飯店の部屋から撮影
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＜【鉄道】〔台湾〕DR2700に乗るために南廻線経由で台東線（花東線）の玉里へ
http://asian-train.cocolog-nifty.com/blog/2012/01/dr2700-c147.htmlの続き＞
台東線のDR2700型気動車の運行は朝と夕方が中心となっていて、なかなか捕まえ難いので、玉里で一泊して6:00発の台東行に乗車します。本日は、DR2700使用の普快車に乗ったあとは、台東から枋尞へ向い、そして枋尞始発の旧型客車に乗って台東へと戻ります。その後、台東→高雄→台中と移動しますので、南廻線をいったり来たりとなります。
▲朝5:30の玉里駅。あたりは真っ暗でした
朝5：30に玉里駅に行くと先発となる普快車4671花蓮行DR2700が１番線ホームで出発準備中。この列車が5:42に出発すると、これから乗る普快車4674が前夜から留置してあった中線から１番線に入線してきます。
▲２本のDR2700型。ホームは5：42発花蓮行き、中線は準備中の台東行
6:00定時に普快車4674は、10人ぐらいの乗客を乗せて出発しました。この時間はもう少し明るいかと思ったのですが外は真っ暗。玉里から東里付近までカーブの少ない新線に切り替えとなっているので、かなりの速度を上げて走りますが、老朽気動車の割にそんなに激しい揺れはなく、線路が良いと古い列車もそれなりに走るということなんでしょう。
▲DR2700型気動車の車内
走りはともかく車内はなんとなく薄汚れて、往年の優等車シートもくたびれていて、窓は振動でジーという音を立てていて、神経質な乗客が必至で紙を詰めて振動音を抑えていました。これから考えるとＪＲキハ４０系などはかなり綺麗に使っています。今は涼しい時期なのですが、非冷房なので夏場の長時間キビシイかもしれません。
▲少々くたびれ気味のリクライニングシート
普快車は、日本でいう普通列車なので東里、東竹と小さな駅にひとつひとつ停車、富里では台東発玉里行2700型と交換しました。どの駅からも停車の度に、制服姿の学生たちが乗ってきて、このままみんな台東まで行くのかなと思っていましたら開山駅で全員が下車しました。日本と同様にローカル列車が通学の重要な役割となっているようです、開山からは、台東へ向かう地元の方々が乗り込んできました。
▲富里駅でDR2700型同士の交換
この先の区間では学生の利用はなく、駅に停まっても乗る人が０だったり、乗ってきても１～２人という感じですが、座席がほ半分埋まった感じのまま、定時7:29台東駅到着しました。後から気付いたのですが乗客の中には日本人「鉄」の方もおりました。
台東駅では、すぎに車庫に入ってしますので向かい側のホームにダッシュでいって、ようやくまともな写真を撮ることができました。
この後は、自強号304列車で旧型客車に乗るために枋尞に移動します。
[2011.12現地訪問]]
＜【海外の鉄道】[台湾]終焉近い南廻線の旧型客車に乗る
http://asian-train.cocolog-nifty.com/blog/2012/01/post-af3c.htmlに続く＞
▲開山駅で学生たちは降りて行きました
▲台東駅へ向けてラストスパート
▲台東駅に到着するとすぐに車庫に入るのでダッシュで撮影
▲車庫に入るDR2700。あとは夕方まで出て来ません
▲ 枋尞まで乗ったDR3100型気動車６連の自強号。
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＜起点＞東北本線・黒田原駅（有人/駅前に商店あり）
＜終点＞烏山線・烏山駅（有人/駅前に商店あり）
＜走行距離＞51.2km＜黒田原駅10:15出発/烏山13:15着）
H24.1.8比較的天候が安定している関東地方に遠征して初漕ぎをしてきました。
白河から烏山まで国道294号で走っても良かったのですが、距離を抑えること考えて黒田原駅スタートにしました。
▲とてもふんいきの良い木造駅の黒田原
黒田原駅を出て県道28号を通って国道294号へ走りますが、スタートして早々に下り坂で、とても軽い漕ぎだしとなりました。国道294に合流して南下をしますが、３ケタ国道ではありますが、側道も広くとてもよく整備された道でしかも微妙な下りで、とても走りやすい環境です。早速、疾走するロードの一群に抜かれてました。
▲黒田原から国道294号へのアプローチも緩やかな下りで良い感じ
国道294号は交通量が少なく、とても良いのですが、黒羽からは脇道の那珂川左岸の県道27号を走ることにしました。このルートには、川に近いものの並走ではなく、所々で那珂川と遠く那須連山を見ながらの行程となりました。途中、馬頭温泉を通過しますが、気温が高い時期ならば浸かりますが、今は湯冷めしますので、今回はパスです。
▲那須のあたりの国道294号は車もすくなく快適国道でした
馬頭で再び那珂川を渡り、小川交差点のコンビニで休憩を取り、再び国道294号に戻ってきました。このあたりから烏山へ10キロちょっと。一方的な下りではなく、多少のアップダウンがある程度でしたが、相方の膝の調子が悪くなり、ペースダウンをしながら、烏山へ無事に到着しました。
ここから烏山線を使って帰路につきますが、せっかく来た栃木ですので、宇都宮で餃子を食べてから帰ることにしました。
▲途中、黒羽の道の駅で休憩
▲昭和の初期にできた那珂橋で記念写真
▲馬頭温泉の付近から、那珂川と那須連山がきれいに見えました
▲烏山駅到着
▲せっかく来たのので、宇都宮駅前で餃子を堪能
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＜【海外の鉄道】〔台湾〕鉄道ファンの聖地となった彰化機務段を訪ねる
http://asian-train.cocolog-nifty.com/blog/2012/01/post-5392.htmlの続き＞
彰化機務段訪問の次は台東線で走っているDR2700形に乗るために基地となっている玉里への移動となります。
彰化から高鐵台中駅（＝台鉄新烏日駅）まで戻り、台湾新幹線で左営（＝台鉄・新佐営駅）に向かいました。時刻表を確認すると台東行き「莒光703号」まで一時間以上時間があるので、高雄捷運で高雄駅まで試乗することにして高雄から乗車することにしました。
▲高雄駅、隣接して古い駅も保存されていました。
高雄駅で駅撮りを楽しんで「莒光703号」に乗車。この列車、R100形重連の客車列車で、先頭車両には半室自転車輸送半室座席という客車が連結されていました。台湾では、自転車利用者が増えていて、プッシュプルの自強号にも連結されていました。こういうところは日本よりも進んでいるのではないでしょうか・・・・。
▲高雄駅構内で貨物列車の入れ替えを撮影
途中、屏東まで電化されていて、その先の坊尞まではところどころで高架化工事が行われていて、いずれは切り替えられてしまうのでしょう。坊尞を過ぎると太平洋が見えて高度を上げて峠越え、峠を越えたころには日も落ちて暗くなってしまいました。南廻り線は、いつも混んでいるようで、この列車も台東までほぼ満席でした。
▲ＪＮＲ・ＤＤ１６ベースのＤＨＬ100型機関車も発見
定時に17：25に台東に着きましたが、17:45発の自強号に乗り継ぎ。あらかじめ切符を買っていなかったことから、わずか20分の乗り継ぎ時間で「次の列車のキップを買う」という荒業で、窓口が混み合うことが多い台湾では、難易度が高そうです。到着後、一端改札を出て窓口にいってみるとやはり10人以上の行列。ならばと自動券売機にチャレンジしたところ、投入する硬貨のほとんどが認識されず返金。100元入れるのに５分以上の始末で、もうダメ元で窓口に並んだところ、出発ギリギリで、なんとか買うことができました。
▲ＰＰスタイルの自強号、近くで見るとだいぶくたびれてきているようです
17：45発の自強号に乗り玉里までは約50分。玉里は小さな町ですが、駅には売店もあり、駅前には２軒のホテルもあります。もちろんガイドブックには載っていない町ですが、友人からの情報提供でここまで足を延ばすことができました。
今回泊まったのは、
玉麒麟別荘
花連県玉里鎮大同路210
電話03-888-3113
エアコン、シャワー付きシングル600元
ホテルに荷物を置いて、さっそく、夜に戻ってくるDR2700の写真を駅で撮影と思ったのですが、予想以上に構内が暗くいまいちでした。
明日は、早朝起床でDR2700形が使われる6：00発台東行に乗車です。
[2011.12訪問]
＜【海外の鉄道】[台湾]台東線のDR2700型気動車に乗る
http://asian-train.cocolog-nifty.com/blog/2012/01/dr2700-d650.htmlに続く＞
▲高雄駅に入線する莒光703号。重連でした
▲先頭車両に連結されていた自転車車両
▲ＤＣ自強号で玉里駅に到着
▲ＤＲ2700使用の台東発の普快車が玉里に到着
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＜【海外の鉄道】〔台湾〕高鐵パスで台湾新幹線に乗る
http://asian-train.cocolog-nifty.com/blog/2012/01/post-9ab5.htmlの続き＞
台湾新幹線に乗り高鐵・台中駅で降りて、同じ棟つながりにある台鉄新烏日駅から在来線で扇形機関庫を持つ彰化機務段がある彰化へ向かいます。
彰化機務段は、１２線という大型の扇形機関庫が残ることも去ることながら、修繕検査に現役で使用されていて、しかも一般人が簡単に見学できるということもあって、台湾鉄道の聖地のような場所となっています。
▲台鉄・彰化駅
行き方は、彰化駅から線路沿いに歩いて北に進み地下道で線路を渡ると機務段の入口があり、ここまで10分弱。守衛事務所で名前と住所を記入すれば、公開エリア内で自由に見学することが可能です。
構内には、鉄道ファンが少しいるものと思って入りましたが、台湾人のツアーコースに入っているのか、鉄道ファンとは思えない団体さんがたくさんがいました。趣味ではなくとも、みなとても楽しそうに記念写真などを撮っていました。
▲線路沿いに歩くと線路越に機関車が見えてきます
この扇形機関庫が残ったのも地元や鉄道ファンによる保存活動の結果とのことで、これだけでもすばらしいのですが、さらに現役使用のまま常時公開するなど、なんでも規制したがる日本とはまったく違い一日いても飽きない場所です。
作業に出発するＤＬは一端ターンテーブルに乗ってから本線へ折り返して出てゆくため、ターンテーブルも頻繁に使われていますが、ロープなどで制限していませんので、ギャラリーの目の前で機関車が動いてゆきます。また構内には、機関庫が一望できる展望台もありますので、ぜひ登ってみたいところです。
▲彰化機務段の入口。たくさんの人がいます
当日は、蒸気機関車はCK101、CK124の姿がありましたが、復活が噂されるDT668やCT273の姿は残念ながらありませんでした。機関庫の向きから写真を撮るならば午前中に訪れるのがベストのようで、他のサイト情報では午前中が車両の出入りが多いので面白いとのことでした。
その昔は、彰化というと車窓から扇形機関庫を確認するぐらいで、見学といえばツアーでなければ不可でしたが、現在は簡単に個人訪れるようになったというのはたいへん素晴らしいことで感動しました。
[2011.12]
＜【鉄道】〔台湾〕DR2700に乗るために南廻線経由で台東線（花東線）の玉里へ
http://asian-train.cocolog-nifty.com/blog/2012/01/dr2700-c147.htmlに続く＞
彰化扇形庫
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BD%B0%E5%8C%96%E6%89%87%E5%BD%A2%E5%BA%AB
▲鉄道施設とはいえ、人気の場所のようです
▲美しい扇形機関庫。車両が入っているとさらにグッドです
▲CK101とCK127の姿もあります
▲機関庫の中には、検修中のDLやELが入っています
▲ これから作業につくDLがターンテーブルを使って折り返し
▲ 展望台から構内を見ていたら３重連+旧型客車の回送が走ってゆきました
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＜【鉄道】〔台湾〕まずは新幹線+はるかで関西空港へ
http://asian-train.cocolog-nifty.com/blog/2012/01/post-20a7-1.htmlの続き＞
台北駅前で一泊した後は、さっそく「高鐵パス」普通車３日用の使用開始です。
▲台北駅は地下ホーム
前夜ホテルに届いたのは、引換券なので駅窓口でキップに交換しなければなりません。窓口で引き換え、ついでにこれから乗る台中までの指定席もお願いしました。このパスは、２つ折りになっていて、事前に指定を受ける場合は、右側ページの指定席記入欄に列車番号、号車、位置などを記入してもらうことになりますが、それがなければ自由席利用となります。
▲日本の駅？？と思う雰囲気。折り返し清掃中のプレートが入口にかかっています
キップには2600台湾ドルと書いてありましたが、旅行会社の決済額は日本円で7200円。ちょっと高いですが、台北から左営（高雄）までが普通車指定席で1490台湾ドルですから一往復すれば、とんとんという感じです。台湾高鐵は列車の本数が多い割には、窓口はいつも混んでいて、並んでいる時間だけで後発の列車なってしまうので、自由席利用ならばふらっと駅にいってもパスを改札を見せるだけで通れますので、すぐに乗れるメリットは大だと思います。
▲台湾高鐵の普通車２＋３列で、日本の新幹線と同じ配置です
台湾高鐵No123台北8：54発で台中までの利用をかわきりに使いはじめましたが、有人改札のチェックは意外に厳しく、かならずパスポートとパスを見せますが、顔写真、名前をはじめパスとパスポート情報の確認作業をまめにやります。この厳しさは各駅とも変わらないようです。
▲座席の背面テーブル。JR-EのE2の座席のようです
台湾高鐵は、列車番号が100番台の速達タイプと600番台の各駅停車タイプ、千番台となる臨時がありますが、やはり速達タイプに人気があるようです。一方各駅停車タイプは、平日の日中ならば自由席でも余裕で座れます。人が動く土曜・日曜ではさすがに混むものの位置選ばなければ座ることが可能でした。
窓に流れる景色が違いますが、車内は日本の新幹線に乗っているようであまり緊張感のない海外鉄道旅行でした。
[2011.12訪問]
＜【海外の鉄道】〔台湾〕鉄道ファンの聖地となった彰化機務段を訪ねる
http://asian-train.cocolog-nifty.com/blog/2012/01/post-5392.htmlに続く＞
▲非常用の脱出窓があって、窓を割るハンマーもありました。このあたりは欧州ぽい
▲車椅子対応車両
▲こちらはグリーン車に相当する商務クラス（ビジネスクラス）
▲左営駅はホームもたくさんあり撮影向きです
▲左営駅のコンコース
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12/28から台湾に行くことになりましたが、今回はジェットスターを使ったため、京都で東海道新幹線・のぞみ333号から特急はるか27号に乗り継いで関西空港に向いました。
今まで関西空港へは、リムジンバスや快速を利用することが多かったので、特急はるかは初乗車。京都発車時点ではガラガラで、やはり「料金が高い」などと言われているので、このまま空港まで行くのかなと思ったら新大阪からほぼ座席は埋まってしまいました。
京都からも暫くかったるい走りでしたが、新大阪からの梅田貨物線、環状線も控えめの走りで特急らしい走りは、阪和線と関西空港線のみでした。速いという感じはせず、乗り換えが楽なだけな特急の印象で、背面テーブルがないのもちょっと不便かなという感じでした。
さて、関空から台北までのＬＣＣのジェットスターですが、年末ということで満席でしたが座席の間隔こそ狭いですが、飲み物を提供や食事の提供などは有料オーダー制であるため、注文する人は少なくその分、機内は落ちつていてそれはそれで良いと思います。時間の時刻表通りのフライトでした。
今回は、「台湾ナビ」を通じて、台湾高鐵の３日乗り放題キップを「台湾ナビ」を通じてオーダーしていたのですが、こちらもきちんと指定したホテルに届いていました。
いよいよ明日は台湾新幹線です。
[2011.12訪問]
＜【海外の鉄道】〔台湾〕高鐵パスで台湾新幹線に乗る
http://asian-train.cocolog-nifty.com/blog/2012/01/post-9ab5.htmlに続く＞
▲入線するのぞみ333号。久しぶりの東海道新幹線でした
▲京都から特急はるかを利用して関西空港へ
▲グッドデザインの車内なんだそうです
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Platform5（版元）から出版されている現在の大陸ヨーロッパの鉄道情報を掲載した月刊誌「Today's Railways EURＯPE」の2011年12月号がたまたま手に入りました。
＜目次＞
Today’s Railways EUROPE No192 Dec/2011
Regulars
Headline
Headline News
Including: ICE and AGV on test in France,
Trenitalia/Veolia joint venture named Thello,
New Paris-Moscow service starts, massive line closures loom in Portgal.
Light Rail news
Including : More track repairs for Postlingbergbahn, Aubagne orders Citadis Compact trams, Paris metro line 1 goes automatic, Norrkoping line 2 extended.
Mine train
News Roud up
Heritage News
Railtours Diary
Reviews
Features
The railways of Bern part1
In the first of two articles, Richard Green takes a look at a the standard gauge main line and S-bahn service in and around the Swiss capital.
Koln West : a very hot spot
David Haydock describes the variety of freight operators and motive power to be seen at Koln West, a popular spot with railway photographers.
A long weekend of steam on Longueville.
Longueville depot marks its centenary by hosting a majpor steam event featuring a variety of locos and special trains.
表紙はスイスのＩＣ２００0desu
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イギリスのライトレール協会の機関誌 Tramways & Urban transitの2012年01月号が手に入りました。
表紙は、ドイツのベルリン
＜目次＞
News
Den Haag to debut Siemens Avenio; Hasselt – Maastricht line recicevies final approval ; three short listed for Ottawa LRT ; First Bombardier L-train entres service in Chicago ; Alstom / Transmash sign up for St Petersburg express tramway; Manchester agree second city center route.
UK procurement strategies under review
Terry Walker from the LRTA External Relations Group examines how cost saving can be achieved and efficiency improved through revised contracts.
Engaging communities worldwide
Promoting light rail usage and its green credentials are important to drive ridership in our major cities- TAUT looks a range of initiatives from Berlin to Chicago.
System fact file : Potsdam
In a central from MALICO explains insulated polyester popes should be the first choice for tramway and trolleybus overhead lines.
Worldwide Review
Fortaleza’s EUR247m metro plan to prepare for the 2014 World Cup ; Aarhus line approved ; Paris introduces automatic metro operation ; Saarbrucken opens latest extension ; Dutch transport goes entirely smartcard.
Letters
Dose the cost-contained Besancon tramway project really show the way for light rail development?
Classic trams :Munchen
Mike Russell report from the spectacular celebrations of 150 year of public in Bavaria’s capital.
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